空运操作流程空运操作流程是指货物从起运地通过航空运输，到达目的地的全过程。在这个过程中，涉及到多方的合作，包括货主、航空公司、货代、机场、海关等。本文将介绍空运操作流程的各个环节和相关的注意事项，帮助读者更好地理解和应对空运操作。一、货物托运空运操作流程的第一步是货物托运。货主需要提供详细的货物信息，包括货物品名、重量、体积、数量、包装方式、起运地、目的地、航班号等。根据货主提供的信息，货代会安排合适的航班和运输方式，并提供相应的运费报价。货主可以选择合适的运输方案，并签署托运合同。在货物托运之前，货主需要清楚了解目的地国家的相关进口法规和要求，确保货物符合当地的法律法规要求。同时，货主需要准备好货物的出口手续和相关证明文件，例如发票、装箱单、产地证明等。

二、货物装箱货物托运确认后，货代会安排货物的装箱，通常由专业的装箱公司或货代完成。在装箱之前，需要清点货物，检查货物是否存在损坏或缺失情况，并对货物进行分类和标记，以确保货物被正确地装箱和运输。对于易碎或特殊形状的货物，需要特别注意包装方式和标记，并注明“易碎”或“轻拿轻放”等标识。

三、空运文件制作在货物托运确认和装箱之后，货代会安排相关的空运文件制作。空运文件包括空运托运单、清关文件（如商业发票、装箱单、进出口申报单等）和运输保险单等。这些文件需要根据目的地国家的要求进行制作，并在货物发运前进行审核和备案。四、货物发运货物发运需要遵循所在国的相关法规和航空公司的规定。货物应按时交付至起运机场，并在航班离港前完成各项海关手续和安全检查。货代需要确保货物得到正确的运输和装载，包括货物运输状态的监控和温度控制等。在货物发运后，货代会及时告知货主货物的轨迹和进展情况。

五、货物到达目的地机场货物到达目的地机场后，需要进行海关清关手续和安全检查。清关文件应当按照入境国的要求进行备案和审核。对于需要特殊条件的货物，如冷链运输的生鲜食品，需要尽快安排合适的安装和交通方式，以保证货物的保鲜和质量。货代需要对货物状态和温度进行监测，并及时通知货主货物的到达情况。

六、货物配送货物到达目的地机场后，需要安排配送运输。货代通常会选择合适的配送公司或自有车队进行货物的转运和派送。在配送过程中，需要注意货物的安全和保险，避免货物遭到损毁或丢失。货代需要与收货方及时沟通，并将货物送达当地仓库或目的地。

七、货物签收货物配送结束后，需要进行货物签收。收货方需要对货物数量和品质进行核实，并在货物状态正常的情况下签收。如果货物存在损坏或缺失，需要及时与货代联系进行处理，并提交损坏照片作为证据。同时，货主和货代需要妥善保管好空运资料，以便日后的索赔和纠纷处理。综上所述，空运操作流程包括货物托运、货物装箱、空运文件制作、货物发运、货物到达目的地机场、货物配送和货物签收等环节。在每个环节中，都需要遵循相关的法规和航空公司规定，并进行正确的操作和协调。货主和货代之间需要密切合作，共同完成空运操作，确保货物安全高效地到达目的地。

一、航空运输的概念

（一）航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮 件的一种运输方式。航空运输具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品，鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。

（二）航空运输的成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：  ＞价值高、运费承担能力强的货物。例：贵重物品的零部件，高档产品。 ＞紧急需要的物资。例：救灾抢险物资。

（三）航空运输体系包括四个基本部分：

1.飞机

2.机场

3.空中交通管理系统

4.飞机航线

（四）航空运输业务形态有三种：

﹡航空运输业

﹡航空运送代理业

﹡航空运送作业

二、航空运输的发展简史

航空运输始于1871年。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约——华盛顿——芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。20世纪30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进了航空运输的发展。进入21世纪后，随着全球经济一体化的进程，世界航空运输业得以迅速发展。尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的6.2%的平均增长速度。

输业得以迅速发展。尤其是中国航空市场是目前世界上发展最快，潜力最大的航空市场。目前，中国已经拥有除了美国以外的全球第二国内航空运货市场，从1991年来，中国航空货运市场年平均增长率超过20%以上。根据波音公司预测，未来20年中国的国内航空货运市场还将以年平均10.6%的速度增长，这种增长速度已经远远超过世界同期的6.2%的平均增长速度。

三、航空运输的特点

（一）航空运输的主要优点

1.速度快。“快”是航空运输的最大特点和优势。现代喷气式客机，巡航速度为800-900千米|小时，比汽车、火车快5-10倍，比轮船快20-30倍，距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。

2.机动性大、灵活。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多，它可以将地面上任何距离的两个地方链接起来，可以定期或不定期飞行，尤其对灾区的救援、供应边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。

3.舒适，安全。喷气式客机的巡航高度一般在10000米左右，飞行不受低气流的影响，平稳舒适。现代民航客机的客舱宽敞，噪声小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格要求，航空运输的安全性比以往已大大提高。

4.周期短，投资。要发展航空运输，从设备条件讲，只要添置飞机和修建机场。这与修建铁路和公路相比，一般来说建设周期短，占地少，投资省，收效快。据计算，在相距1000公里的两个城市之间建立交通线，若载客能力相同，修建铁路的投资时开辟航线的1.6倍，开辟航线只需两年。

5.节约包装、保险、利息等费用。由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。

（二）航空运输的缺点

1运价高。因飞机的机舱容积和载重能力较小，因此，单位运输周转量的能耗大。除此之外，机械维护及保养成本也很高。

2载重有限。目前常见的大型货机B747-200F可载运90吨，相比船舶载重量几十万吨要小得多。

3易受气象条件限制。因飞行要求条件很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。

4可达性差。通常情况下，航空运输都难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具（主要为汽车）转运。

（三）航空运输的功能

航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：

中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。

鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输。

邮政运输。

四、航空运输的管理与经营

一、问题的提出

长期以来，许多民航业内人士将“高技术、高投入、高风险”视为航空运输企业的三个基本特征。事实上，对航空运输企业的特征的这种描述是片面的，不科学的，以之来指导民航工作必然会带来一些负面的影响。目前，我国航空运输事业面临新的机遇和挑战，改革工作进入一个新的阶段。

二、传统意义上的航空运输企业“三大”特征

“高科技”是基于航空运输企业拥有先进的飞行器并对飞行器进行使用和维护的事实，而将航空运输业描述为高科技行业或者说是高科技产业。民航运输业是一个用高科技设备装备起来的行业或者是产业，也就是说，民航运输企业的在技术方面的“高”体现为“科技装备程度高”。    “高投入”是基于航空运输企业在购买飞行器等基础设备和其他配套设施方面投入资本非常高的事实而赋予航空运输企业的基本特征，将航空运输企业划入资金密集型企业。

“高风险”是人们基于航空器脱离可视的依靠在高空飞行的事实，而顺理成章推导出的一个特征。它强调的风险，一般来说，一方面来自于航空器的适航状态、飞行技术、空中管制水平等可控因素（内在因素）方面，另一方面来自于诸如天气、暴力等不可控因素（外在因素）方面。

三、对航空运输企业基本特征的重新界定

按照辨证唯物主义的观点，任何事物的特征都是相对的，因一定的参照对象而存在，因参照对象的不同而有异。同样，航空运输企业的特征也是多方面的，因比较层面和比较对象不同而不同。

五、航空货运公司

（一）航空货运公司又称空运代理，它们从事航空货物在始发站交给航空公司之前的揽货、接受、报关、订仓及在目的地从航空公司手中接货、报关、交付或送货上门等业务。

航空货运公司具有以下优点：

1.使航空公司能更加集中精力搞好空中运输业务而不必担心货源。

2.方便货主，货主可以及时托运、查询、跟踪货物。

3.将零散货物集中拼装托运，简便手续，降低成本。

（二）航空货运公司在经营进出口货运业务时，可以向货主提供以下服务：

1.提供上门收、送货服务。

2.订仓。

3.报关。

4.制作航空运单。

5.办理保险、结汇及费用代付业务。

6.办理货物转运业务。

7.提供信息查询及货物跟踪服务。

六、航空运输的发展趋势

中国航空货运的现状：各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价  近年来，随着我国改革开放的进一步深化，特别是中国正式加入WTO以后，国民经济进入了新一轮的高速增长期，国外著名的跨国公司也纷纷在中国落户，令中国成为“世界工厂”和“制造中心”，这给中国的航空货运企业既带来了机遇也带来了挑战。

一方面，由于国内外贸易和经济活动的不断增加，航空货运业务量也呈现出蒸蒸日上的可喜局面，各家航空公司对航空货运更加重视，在航空公司的发展战略上，从以前“轻货重客”转变为“客货并举”。  各家航空公司都对货运在运力和基础设施上加大了投入的力度，航空货运的运力从过去主要利用客机腹舱的空余吨位，发展到大力引进波音747在内的大型全货机，并投入国内国际货运航线的运营。近年，还逐步出现了专门从事航空货运、快递和邮件运输的货运航空公司在北京、上海、深圳、广州等国际机场新建了大型的航空货运中心。  而另一方面，对于航空公司来讲，航空货运的形势却并不容乐观。在中美等国际航线上，由于面对国外实力雄厚的竞争对手，国内的航空公司很难赚到钱，尤其以回程航线为甚。而外航如UPS、FEDEX和德国汉莎等却是货运收入与业务量齐头并进，在中国货运市场的利润年增长率达到20％以上。

造成中外货运航空公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是：中国的航空公司未能及时根据现代物流对航空货运企业的要求，及时调整自己的市场营销和经营模式。

如果将中国航空公司现在的货运经营模式与10年前的模式相比，国内航空企业在经营模式上的变化并不明显，中国航空货运变化最突出的可能就是增加了几架跑道边上的全新大型货机，并为各公司赢得了不少风光。但实质上，各个航空公司在竞争手段、经营模式和赢利模式的创新方面依然相当匮乏。国内各航空公司在向各自的顾客所能提供的服务方面，也看不出有多大的服务差别，而同行间的竞争手段也大多是简单的价格战。这就怪不得货主们普遍认为，国内各家航空公司服务都差不多，将货装进哪家的飞机都一样，这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜，货就往哪家送。国内航空企业则为了扩大市场占有率，在市场上互相杀价，打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争，向两边压价，变依靠航空公司为控制航空公司的货运价格，利用手中所掌握的货源，不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费，否则就把货给其他公司，这就形成了航空公司的货运收益水平不断下滑，整天给代理商打工，辛苦而不赚钱。反而，货运代理的日子却越来越红火，在某些城市还形成了非常兴旺的货运代理一条街。虽然，许多航空公司为了摆脱货运代理对货源的控制，也想出了直销等应对办法，但终因种种条件限制，而使直销所占的比例一直不大，始终还是摆脱不掉对代理人的依赖性。

由此可见，各个航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性，令航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势，并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

但是，为什么外国货运航空公司的收益水平却能上升，而不轻易受代理人摆布呢？如果分析联邦快递FEDEX和UPS的运营模式，我们就会知道，FEDEX和UPS的业务可以主要分成三大块：

1．门到门的航空快递。

2．机场到机场的航空普货运输。

3．为大型跨国公司提供的一站式航空物流供应链业务服务。

从中我们发现，从前这些所谓的快递公司已经完全渗透入传统航空公司的普货运输领域，而不再仅局限于文件包裹等小件物品的快递市场，已经与传统的航空公司在航空货运市场上展开了竞争。国内航空公司如果要继续生存，就必须转变经营观念，努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式，特别是他们的“一站式”物流服务更是其极具竞争力的高端产品，也是国际上大型跨国公司最为欢迎的物流产品，同时具有对服务要求高、价值增长快、市场前景最广阔的特点。